揭秘2009年法航447空难，228人魂断大海

正是有着人类航空历史上的一次次空难，才有现今客机越来越安全的未来，当然我们也不会忘掉像日本航空123号班机空难事件这样的重达伤亡事故，也会致力于寻找2009年法航447空难的真相，2009年法航447空难死228人，可以说是近年来除了马航空难最神秘的一起空难事故。

世界十大空难：日本航空123号班机空难事件、法国航空4590号班机空难、洛克比空难事件、特内里费空难、2009年法航447空难、伊朗航空655号班机空难、苏城空难、1994年名古屋空难、美国航空191号班机空难、大韩航空007号班机空难

法航447空难黑匣子的艰难寻找

按理说空难一般都发生起飞和降落阶段，而2009年法航447空难的失事飞机型号是空客A300被称为是现代历史上最安全的机型，飞机上面有最先进的自动驾驶设备，而且飞机在失踪坠毁前还与控制中心进行过联系，但是之后就莫名其妙的失踪了，一时间对空难的原因出现了众多的说法，知道黑匣子的出现真相才渐渐清晰。

这次飞机坠毁的地方是在深海地区，对2009年法航447空难查明真相非常的不利，所有人都没想到,等了快2年，换了3个搜寻队，最后才在2011年5月把黑匣子和驾驶舱话音记录器从6000米深的海底打捞出来。为了打捞这些,搜寻队使用了各种最先进的打捞设备。

2009年法航447空难失事全过程

法航447航班自里约热内卢起飞后，在空中飞行了3个小时40分。强大的气流连续摇晃了飞机长达半个小时，大多数乘客都清醒着。突然，仪表显示外部温度上升了几摄氏度。可是，飞机正在海拔11000米高空飞行，温度绝不可能升高。

错误的读数因飞机外的感应器上覆盖了厚厚一层冰晶所致。这些冰将机外的一些探测器隔离起来，这正是2009年法航447空难的开始。在大西洋上空穿越雷雨云时，越来越多的冰扑向飞机，这个过程中，冰又毁坏了其他更重要的感应器：铅笔形状的速度监测器 （又叫皮托管）。

驾驶舱监视器上，一个接一个的警示灯亮起来。自动驾驶仪、自动引擎控制系统和飞行电脑也接连关闭。飞机仿佛遭遇中风。法航447的最后时刻开始了。当速度监测器失灵4分钟后，飞机坠入大海，机上228人全部遇难。

空难时法国机长不在驾驶舱

目前还不知道在最后的时候，究竟是谁在控制飞机，是经验老到的机长杜博伊斯，还是两位副机长之一？事实上，有证据显示，坠机时机长并未在驾驶舱里。他的尸体在海中被发现。而他的两位副机长沉到了海底，身体依然被绑在座位上。

这说明杜博伊斯没有系安全带。和许多航空公司不同的是，法航的惯例是，当机长不在时，两位副驾驶员中比较不熟练的一位将坐在机长的位置上。较有经验的副驾驶仍然坐在驾驶舱右侧的位置。在正常情况下，这不会构成问题，但在紧急情况下却可能增加坠机的可能。